南北双车强势不改高铁盛宴下位上宾是谁？ //www.lmjx.net 2011-1-6 8:55:49 中国路面机械网 昨日，遭到利好动静提振，炙手可热的高铁板块再度走高。此中，行业领头羊中国南车、中国北车涨势虽未能延续前日的强势体现，但于年夜盘震荡收跌的配景下，依然小有上涨，其强势特性涓滴不改。 据悉，自去年中以来，以中国南车、中国北车为代表的高铁板块备受市场青睐，涨幅喜人，远远跑赢同期上证指数。此中，中国南车累计涨幅达65.8%，而中国北车为56.9%。 南北双雄或者将强强联手 年夜同证券首席计谋阐发师胡晓辉以为，2011年高速车辆和相干配件装备将进入集中交付期，动车车辆打造企业，动车配件打造企业将较着受益在高速车辆的采购。同时因为客货分散的标的目的，将使更多的高效率年夜功率机车对于现有的机车实现更新换代。而中国南车、中国北车不只具备必然的估值上风，且两公司都拥有足够的定单，堪称高铁主题的首选方针。公然信息显示，去年12月1日中国南车通知布告称，全资子公司南车戚墅堰机车有限公司与铁道部北京铁路局签署了HXN5型年夜功率内燃机车发卖合同，合同金额为53亿元，上述机车估计在2011年10月交付终了；而中国北车则于12月23日发布通知布告称，签署若干项庞大合同，合计金额约27亿元。 今朝有动静称，素有南北双雄之称的南车、北车归并无望重启。据悉，早于2003年，国资委就提出将央企整合至100家之内的方针，其时市场就传出了南车、北车归并的动静，但该动静始终未获证明。从今朝环境看，南车、北车实力势均力敌，造成了我国轨道交通设备打造业的“双寡头”，且因为两公司营业险些一致，不管于海内市场，照旧于外洋市场，两边竞争非分特别猛烈，�뵺APP以至存于恶性竞争。是以，一旦双雄归并势必造成强强联手，不只能削减恶性竞争、防止资源华侈，并且于海外营业方面，竞争上风也将更为较着。“整体来讲，我以为双雄归并对于在我国走出去战略来讲长短常有益的，但现实环境比力繁杂，尤为是现有体系体例、操作方面，二者归并更是坚苦重重。”安然证券李艳说。 高铁盛宴厥后者或者“吃”更多 第一创业研究陈诉以为整个高铁财产链均有不错的投资时机，此中2010-2013年为铁路装备采购岑岭期。按照铁道部的相干数据对于高铁总投资的各项组成举行了测算，发明基建部门占 40%-60%（包罗桥梁、地道以及车站设置装备摆设、铺轨等），占比最年夜；动车采购占10%-15%（包孕整车、车轴、紧固件、节制器件等零部件），其余部门占比为25%-40%（包孕通讯、旌旗灯号及信息项目、 电力及电力牵引供电等）。而按照今朝的设置装备摆设进度推算，基建投资从2009年便进入了设置装备摆设岑岭期，与基建相干的项目机械、建材、机床等行业与高铁相干营业的支出倏地增加。动车出产整个 财产链自2010年便进入了高速增加期，其与高铁相干的营业增加迅速。其它部门（包孕通讯、旌旗灯号及信息项目、电力及电力牵引供电等）与高铁相干营业自2011年最先迈入高增加期。 是以，本年将迎来基建颠峰，高铁车辆及配件打造、信息化以及电气化装备则迎来黄金期。除了了南北双雄外，新筑股分以及路桥设置装备摆设也值患上存眷。公然信息显示，新筑股分是我国桥梁功效部件行业中拥有CRCC认证产物种类最齐备、产物链最完备的企业之一。且拥有几十项专利技能，年夜部门产物技能处在海内一流程度，部门产物技能到达世界进步前辈程度，于行业中具备领先的技能上风。此外，近期公司已经收到中铁一局京沪高速铁路土建项目二标段工程司理部发出的中标通知书，间接分享了京沪高铁盛宴。而路桥设置装备摆设则是海内公路施工行业首家上市公司，安身交通修建业的高端市场，是高铁基建的前锋企业，且无望连续分享我国巨额高铁投资孕育发生的丰盛收益。/半岛